政府將為低速電動車“正名”，調(diào)整指日可待，市場或?qū)⒅厮?/h1>

2016-12-22

10月28日，標準委員會將《四輪低速電動車技術條件》標準正式立項。明確標準制定三原則：一是滿足四輪低速電動車規(guī)范管理的需要；二是保證四輪低速電動車產(chǎn)品安全性不降低；三是體現(xiàn)四輪低速電動車特有的技術特性。

也就是說，四輪低速電動車的市場發(fā)展將合法化，四輪低速電動車將擁有路權，四輪低速電動車主將不再擔心被交警扣車。

四輪低速電動車或?qū)⒉扇〉南嚓P標準如下：其動力電池將棄用鉛酸電池，而采用鋰電池。車速控制在70公里/每小時以內(nèi)，續(xù)航里程在100公里以內(nèi)。

政策的寬松來自終端市場的迫切需求和地方政府的鼎力相助。

擁有一輛車，幾乎是每個人的夢想。而奔馳、寶馬、奧迪以及通用汽車等汽車廠商的制造的產(chǎn)品主要服務于中高端市場，即使長城、吉利等本土的汽車生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品也沒有覆蓋到小城鎮(zhèn)以及農(nóng)村部分消費群體的需求。

從某種意義上說，來自山東、河北以及河南的四輪低速電動車幫助四五線地區(qū)的人們真正實現(xiàn)了人人買得起汽車的夢想。

山東作為全國大的四輪低速電動車市場，其市場自2011年至2016連續(xù)五年保持高速增長。來自山東的時風集團、河北的御捷集團等一批低速電動車企業(yè)逐漸崛起，并成長為一批不容忽視的力量。

據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年1-10月份，山東四輪低速電動車累計生產(chǎn)47萬輛。河北御捷董事長張立平認為，低速電動車行業(yè)2016年產(chǎn)能或達100萬輛，保守估計也有80萬臺。

汽車消費不僅是屬于大消費，也是地方政府稅收的一大來源。缺乏乘用車產(chǎn)業(yè)的山東、河北以及河南等地方政府對打造汽車生產(chǎn)基地有著熱情的堅持。因為汽車產(chǎn)業(yè)不僅是納稅大戶，而且能解決一連串的就業(yè)，一個汽車崗位可以解決其產(chǎn)業(yè)鏈10個相關崗位。

在過去幾年，雖然低速電動車產(chǎn)品經(jīng)常面臨來自央視等媒介的質(zhì)量差等指責，但是這些地方政府仍然希望通過有效管理來規(guī)范這個市場，而不是取締。

行業(yè)調(diào)整指日可待

四輪低速電動車標準一旦出臺，或?qū)⑺⑿庐斍暗乃妮喌退匐妱榆嚫窬帧?/p>

目前，低速電動車市場90%以上的車輛采用鉛酸電池，因此車輛造價不高，而且產(chǎn)品質(zhì)量普遍不高，甚至有“老年代步車”的稱號，標準的出臺將重塑低速電動車企業(yè)競爭格局。

張立平預計，隨著標準的出臺，低速電動車行業(yè)將迅速從近百萬輛提高到每年500萬輛，而且低速電動車將不再是老年代步車，市場將由農(nóng)村進軍城市，也將向年輕化過渡，受眾消費者更寬廣。

河北御捷等低速電動車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)意識到這一點，并開始未雨綢繆。

河北御捷計劃在十三五期間的電動汽車產(chǎn)能60萬臺，還要投建設電池包產(chǎn)能30萬套，同時也希望投建低速電動車的電控等核心部件的生產(chǎn)。來自山東的低速電動車公司雷丁也正式確立了2017年26萬輛的年度新目標，以及2020年完成100萬輛的遠景目標。

不過，四輪低速電動車企業(yè)也需要加大技術投入，提升產(chǎn)品性能和安全性，未來才有可能勝出。一些低速電動車公司已經(jīng)意識到這一點，并積極尋找高質(zhì)量的技術供應商。低速電動車公司山東瑞馳的相關技術負責人正在考慮給低速電動車內(nèi)引入智能化和網(wǎng)聯(lián)化概念。

隨著四輪低速電動車的產(chǎn)品升級和消費者年輕化，其或?qū)韮煞N改變：一是其或?qū)π履茉雌嚇?gòu)成來自底層的競爭壓力，影響到部分新能源汽車的銷售。

二是四輪低速電動車的供應鏈或?qū)l(fā)生改變。此前，四輪低速電動車的供應商更多來自本土供應商。出于四輪低速電動車市場缺乏標準以及市場競爭混亂的考慮，能夠提供高質(zhì)量汽車配件的外資零部件公司并沒有進入這個市場。

四輪低速電動車標準一旦確立，其激活的市場潛力必將引發(fā)外資供應商的關注。

可怕的是，一些乘用車市場的玩家也會加入低速電動車市場的競爭之中。奇瑞汽車為此已經(jīng)有所準備，上汽通用五菱汽車也會借助來自雪佛蘭品牌的“SPARK”微車平臺來進入低速電動車市場。