獲取難度更大，2018年電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)

2018年新的新能源車補(bǔ)貼政策正式發(fā)布，根據(jù)1月份的新單車的合格證的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，據(jù)此測算看目前產(chǎn)品獲得18年新補(bǔ)貼的獲取難度應(yīng)該是極大的，新標(biāo)準(zhǔn)為企業(yè)的產(chǎn)品提升提出了種種較大的挑戰(zhàn)，也是很好的促進(jìn)。?

1、新能源新補(bǔ)貼體現(xiàn)了全面提升續(xù)航里程的趨勢

從新單車補(bǔ)貼的推進(jìn)來看，總體新能源車補(bǔ)貼按照新標(biāo)準(zhǔn)的角度，大部分補(bǔ)貼集中在1.5萬元水平，大概占到60%的份額，而200公里到250公里的2.4萬的補(bǔ)貼金，有10%的比例，250公里到300公里，只有不足10%的比例，二、三百公里以上的車占比只有10%，總體來看，60%的補(bǔ)貼都是處于低端水平，而提升的難度壓力較大。

2、電池能量密度主要是對電池技術(shù)拉動(dòng)

從電池能量密度來看，總體說補(bǔ)貼達(dá)標(biāo)的效果相對也是較好的，達(dá)標(biāo)到了50%的水平，而達(dá)到0.6倍的達(dá)到了也是10%。不達(dá)標(biāo)的有30%。

總體來看電池能量密度與車型的整備質(zhì)量與這個(gè)趨勢里程基本沒有明顯的關(guān)系，主要還是對電池產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用。?

3、百公里耗電量補(bǔ)貼主要是大型車輛的拉動(dòng)

總體來看，百公里耗電量補(bǔ)貼不達(dá)標(biāo)的達(dá)到了10%左右。達(dá)到0.5倍補(bǔ)貼的，達(dá)到了35%左右的水平。按照百公里電耗，一倍補(bǔ)貼的是達(dá)到百分之35左右的一個(gè)水平。而1.1倍補(bǔ)貼也只有10%的比例。

從1月產(chǎn)量可以看到，車企新能源車補(bǔ)貼的百公里電耗達(dá)標(biāo)難度是相對較大的，只有一半車型達(dá)到了正常補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，主要是百公里電耗的達(dá)標(biāo)指標(biāo)，仍然是整備質(zhì)量，基本來說整備質(zhì)量相對較低，而百公里電耗水平都沒有達(dá)到一個(gè)實(shí)際較高的一個(gè)狀態(tài)，而像這種高質(zhì)量的，比如說將1600公斤左右的車型，平均獲得的補(bǔ)貼是1.1倍，也體現(xiàn)了推動(dòng)車輛大型化發(fā)展的趨勢。?

4、總體看補(bǔ)貼的獲取需要高技術(shù)新品