國(guó)補(bǔ)退坡引發(fā)連鎖反應(yīng) 2018上半年新能源物流車行業(yè)大事件回顧

今年初，新能源汽車補(bǔ)貼新一輪調(diào)整，進(jìn)一步倒逼企業(yè)降本提質(zhì)，行業(yè)洗牌加劇，整體發(fā)展水平也正邁向一個(gè)新的臺(tái)階。如今2018年已經(jīng)過(guò)半，在過(guò)去的6個(gè)月里，新能源物流車行業(yè)發(fā)生了哪些重大事件，這些事件對(duì)于推動(dòng)行業(yè)發(fā)展有何重要意義呢？

政策：國(guó)補(bǔ)大幅退坡競(jìng)爭(zhēng)加劇 綠色城配創(chuàng)造新機(jī)遇

2018年2月，四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，過(guò)渡期（2月12－6月11日），新能源貨車補(bǔ)貼按2017年標(biāo)準(zhǔn)的0．4倍補(bǔ)貼；6月12日起，新能源貨車執(zhí)行新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，單車高10萬(wàn)元。3萬(wàn)公里降至2萬(wàn)公里。

交通部等三部門(mén)6月發(fā)布《關(guān)于公布城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》，確定天津、石家莊、蘇州、廈門(mén)、青島、襄陽(yáng)、十堰、長(zhǎng)沙、廣州、深圳、成都、太原、大同等22個(gè)城市為綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市。推進(jìn)落實(shí)示范工程工作任務(wù)，圍繞完善城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施、推廣新能源物流配送車輛普及應(yīng)用、優(yōu)化配送車輛便利通行政策、落實(shí)支持政策和保障措施等重點(diǎn)任務(wù)，加大改革創(chuàng)新力度，積極探索城市綠色貨運(yùn)配送發(fā)展新舉措、新經(jīng)驗(yàn)，按期保質(zhì)完成各項(xiàng)工作任務(wù)。

地補(bǔ)方面，據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有重慶、海南、青海、西安、武漢、百色、上海、廣東等16個(gè)省市出臺(tái)具體補(bǔ)貼方案或意見(jiàn)稿，半數(shù)地區(qū)的地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)按國(guó)標(biāo)的50％執(zhí)行，百色、重慶、西安、長(zhǎng)沙低于50％。并且電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼出爐，將對(duì)其他地區(qū)起到示范作用。

深圳交警決定在全市范圍內(nèi)設(shè)置十個(gè)“綠色物流區(qū)”，禁止輕型柴油貨車通行，鼓勵(lì)使用輕型新能源電動(dòng)貨車。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)分析：首先補(bǔ)貼的退坡和技術(shù)要求的提升直接的對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)提出降本提質(zhì)的要求，在補(bǔ)貼完全退出后，新能源車價(jià)格、性能、使用便利與燃油車的差距決定著市場(chǎng)的走向；其次，短期內(nèi)新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)等面臨巨大資金壓力和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力，洗牌會(huì)加劇；第三，和地方對(duì)城配或物流領(lǐng)域的支持，實(shí)際對(duì)新能源物流車也是一大利好，生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)以高性價(jià)比的產(chǎn)品抓住行業(yè)變革的機(jī)遇。

數(shù)據(jù)：前5月新能源專用車?yán)塾?jì)銷1．53萬(wàn)輛 前十企業(yè)占比74％

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年前5月新能源專用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)1．46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138％；累計(jì)銷售1．53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134％。奇瑞集團(tuán)開(kāi)瑞新能源、成都大運(yùn)、成功汽車、恒天新楚風(fēng)、東風(fēng)汽車（含東風(fēng)汽車公司與東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司）、陜西通家、一汽客車、瑞馳新能源、福建新龍馬銷量排名前十企業(yè)之和占總量的74％，市場(chǎng)集中度比較高，企業(yè)偏好政策利好地區(qū)。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)分析：根據(jù)歷年的發(fā)展軌跡看，受政策調(diào)整影響，上半年普遍為銷量淡季，雖然今年前5月形勢(shì)與往年比稍有改觀，但四季度才是市場(chǎng)真正的爆發(fā)期。而從目前的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，無(wú)論是新進(jìn)入者要想打破局面，還是再創(chuàng)“五菱神話”都有一定難度，全行業(yè)需不斷進(jìn)步。

車企：597款車型符合新標(biāo)準(zhǔn) 更多優(yōu)質(zhì)車型將亮相

截至6月30日，工信部今年已發(fā)布了6批新能源汽車推薦車型目錄，但這6批推薦目錄中僅第5批和第6批符合2018年新的技術(shù)要求，能繼續(xù)享受補(bǔ)貼。據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)梳理，第5批和第6批中的新能源專用車分別有479款和118款，目前總共有597款車型可繼續(xù)享受補(bǔ)貼。當(dāng)然車企不會(huì)滿足于此，后續(xù)將陸續(xù)推出新車，并儲(chǔ)備2019年的產(chǎn)品。除了市面上常見(jiàn)的車企紛紛推出新品，今年上半年還有上汽躍進(jìn)、一汽紅塔等高調(diào)亮相。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)分析：前兩年在政策的刺激下，涌現(xiàn)了諸多新能源物流車品牌，但比較雜亂，產(chǎn)品參差不齊，而今隨著行業(yè)形勢(shì)逐漸明朗，各企業(yè)間的差距逐步拉開(kāi)。另外，補(bǔ)貼退市、老牌企業(yè)紛紛入場(chǎng)、終端市場(chǎng)認(rèn)知提升，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

市場(chǎng)：把握集約化發(fā)展趨勢(shì) 拓展更多“小、美”客戶

日前地上鐵與上汽躍進(jìn)簽訂了1萬(wàn)臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)新能源輕卡訂單，首批采購(gòu)2800臺(tái)，據(jù)了解，地上鐵今年計(jì)劃推廣應(yīng)用3萬(wàn)輛新能源物流車；分時(shí)租賃的一家代表企業(yè)易開(kāi)出行將業(yè)務(wù)拓展到新能源物流車領(lǐng)域，誠(chéng)快達(dá)計(jì)劃2018年在易開(kāi)出行定制化打造的智能化物流車管理平臺(tái)中上線1000臺(tái)共享物流車。

運(yùn)營(yíng)商終歸要通過(guò)多種方式、渠道，讓新能源物流車真正服務(wù)終端，自去年以來(lái)，快遞物流、行業(yè)頭部企業(yè)紛紛入場(chǎng)，瞄準(zhǔn)新能源機(jī)遇。今年上半年，京東、順豐均透露了新能源物流車更新目標(biāo)，下半年將快速進(jìn)入實(shí)施階段。據(jù)京東方面消息，將用1年時(shí)間把進(jìn)出京津翼的所有物流車全部替換成電動(dòng)貨車，其他城市也在陸續(xù)更換中；順豐方面消息，今年計(jì)劃推廣1．5萬(wàn)臺(tái)新能源物流車。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)分析：目前，大客戶雖是車企的重點(diǎn)攻破對(duì)象，小微企業(yè)、私人用戶往往容易被忽視，實(shí)際這類用戶需求零散，但量也很大，所以就市場(chǎng)需求看，現(xiàn)階段的租售模式或許也只是暫時(shí)的。在產(chǎn)品的方面，京東、順豐體系健全，對(duì)產(chǎn)品有較高要求和自身嚴(yán)格的篩選機(jī)制，要進(jìn)入其體系并非易事；小微企業(yè)和私人用戶要求雖不及大企業(yè)，但對(duì)成本、產(chǎn)品性能同樣敏感。所以無(wú)論如何，唯有產(chǎn)品為王、技術(shù)為王。

每一次的補(bǔ)貼調(diào)整都是一次淘汰賽，無(wú)論是被淘汰的車型還是被邊緣化的企業(yè)，都值得引起業(yè)內(nèi)的高度重視和警惕。