數(shù)據(jù)乘聯(lián)會(huì) 乘聯(lián)會(huì)：3月新能源乘用車同比上漲100.9%，2019年銷量預(yù)測(cè)提升到170萬臺(tái)

4月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2019年3月份乘用車銷量數(shù)據(jù)。

新能源乘用車持續(xù)走強(qiáng)，同比增速100.9%

3月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到174.0萬臺(tái)，同比下降12.1%，相對(duì)18年4季度以來的同比降幅，近幾個(gè)月呈現(xiàn)逐步回升的較好態(tài)勢(shì)。3月環(huán)比2月增速48.2%是近期強(qiáng)的，體現(xiàn)春節(jié)因素的擾動(dòng)較大。19年1-3月的全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售507.8萬臺(tái)，零售同比累計(jì)下降10.5%。

依托新能源車補(bǔ)貼政策延續(xù)期的利好，3月新能源銷量11.1萬臺(tái)，同比增速100.9%。1-3月累計(jì)批發(fā)新能源車25.4萬臺(tái)，累計(jì)增量13.7萬臺(tái)，批發(fā)累計(jì)增速117.8%。3月A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)車銷量的55.0%，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的增長(zhǎng)。

2019年新能源預(yù)測(cè)提升到170萬臺(tái)

3月26日，2019年新能源補(bǔ)貼政策正式發(fā)布，新能源補(bǔ)貼政策實(shí)現(xiàn)了從補(bǔ)貼推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)選擇的動(dòng)力轉(zhuǎn)換趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，在中美貿(mào)易談判尚未完成的背景下，中國(guó)新能源車補(bǔ)貼調(diào)整政策推出是好事。同時(shí)，今年的新能源補(bǔ)貼發(fā)布時(shí)機(jī)很好，補(bǔ)貼政策延續(xù)期多1個(gè)半月，2019年補(bǔ)貼調(diào)整的過渡期少1個(gè)月，政策補(bǔ)貼時(shí)間段安排是重大的利好拉動(dòng)，對(duì)新能源車增長(zhǎng)帶來很好的增量效果。按照2018年新能源車120萬臺(tái)基礎(chǔ)，原預(yù)測(cè)2019年新能源車160萬臺(tái)，1季度乘用車增量為13.7萬臺(tái)，目前調(diào)增10萬臺(tái)乘用車增量，預(yù)測(cè)2019年的新能源汽車銷量170萬臺(tái)。

豐田開放專利技術(shù)對(duì)中國(guó)意義不大

據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹，2018年全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到400萬臺(tái)，同比增速達(dá)到17%。其中插混、純電動(dòng)、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達(dá)到197萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)67%。普混仍占據(jù)廣義新能源車半壁江山。2019年1月由于美國(guó)特斯拉等新能源車的銷量偏低，混合動(dòng)力的銷量占比仍達(dá)到全球廣義新能源乘用車銷量52%。

對(duì)于近期豐田開放混合動(dòng)力專利，崔東樹表示：“這是一件好事，但是太晚了。中國(guó)的普通混合動(dòng)力的車型數(shù)量不多，部分自主品牌和合資品牌已經(jīng)退出普通混合動(dòng)力市場(chǎng)轉(zhuǎn)而發(fā)展純電動(dòng)和插混等新能源線路。同時(shí)，隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)的規(guī)范，電動(dòng)車的低成本優(yōu)勢(shì)在網(wǎng)約車市場(chǎng)逐步體現(xiàn)，而營(yíng)運(yùn)車輛的報(bào)廢期較短的特點(diǎn)也適合電動(dòng)車的產(chǎn)品生命周期，混合動(dòng)力車型的網(wǎng)約神車概念也逐步淡化。

車企需要傳統(tǒng)車與新能源車協(xié)同發(fā)展

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車和新能源車的發(fā)展關(guān)系，崔東樹說了三點(diǎn)：

1、傳統(tǒng)燃油車與新能源車協(xié)同發(fā)展是現(xiàn)階段的主流車企的必然選擇。尤其是不同使用場(chǎng)景下的燃油車與電動(dòng)車各有優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)并非等效替代。

2、目前車企的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)在發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤等，這些核心技術(shù)帶來較好的盈利。而電動(dòng)車的電池等替代發(fā)動(dòng)機(jī)的盈利，對(duì)車企的盈利模式產(chǎn)生變化。

3、目前車企普遍是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)掙錢，新能源汽車業(yè)務(wù)虧錢。尤其是在傳統(tǒng)車現(xiàn)金流較好，而新能源車的資金壓力巨大的情況下，簡(jiǎn)單鼓勵(lì)企業(yè)放棄掙錢的業(yè)務(wù)，全力做虧錢的事，不符合商業(yè)規(guī)律。雙積分政策鼓勵(lì)車企將燃油車和新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)新能源車與傳統(tǒng)車的合理比例結(jié)構(gòu)，這樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。