對于車市下行原因和態(tài)勢，信息中心副主任是這樣分析的

2019年一季度已經過去，但中國汽車市場仍然沒有好轉跡象，而是延續(xù)了2018年的寒冬態(tài)勢。據乘聯(lián)會數(shù)據，一季度國內狹義乘用車市場銷量為507.7萬輛，同比下降10.5%。

低迷的車市讓部分從業(yè)者開始感到恐慌，車市下行的具體原因，以及未來幾個月的發(fā)展態(tài)勢，成了行業(yè)內普遍關注的問題。

5月11日，在以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇上，信息中心副主任徐長明給出了自己的答案。

01、兩大攻堅戰(zhàn)，讓民營經濟陷入低迷

徐長明通過研究得出結論，這一輪車市的下行，是中國經濟的結構性變化帶來的。

在2018年，中國的兩大攻堅戰(zhàn)——金融防風險攻堅戰(zhàn)和環(huán)保攻堅戰(zhàn)，對民營經濟的發(fā)展造成了很大的影響。

“國有企業(yè)資金是非常好的，并未受到金融防風險攻堅戰(zhàn)的影響。比如，去年還有銀行要給一汽1萬億的資金支持。而汽車行業(yè)的國企，上汽、東風、北汽、廣汽、長安，資金狀況都不錯。但是，廣大中小企業(yè)的資金情況受到了很大的影響，而中小企業(yè)是民營經濟的主體。

“還有一個是環(huán)保的攻堅戰(zhàn)。嚴格執(zhí)行環(huán)保方面的技術標準，達標的企業(yè)可以繼續(xù)運營，不達標可能就會受到很大的影響。一般而言，大企業(yè)技術法規(guī)標準都比較高，但廣大中小企業(yè)這方面會差很多，所以受的影響很大。”

徐長明表示，根據統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據，從2017年開始，國有企業(yè)的利潤增長態(tài)勢仍然是特別好的，但民營企業(yè)的利潤則受了很大的影響，尤其是2018年下半年，下行明顯。

02、80%以上的汽車消費者為中低收入人群，直接受民營經濟影響

為什么民營經濟下行會影響車市呢？

徐長明說，如果這個情況發(fā)生在10年前，就不會有這么大的影響，但是發(fā)生在今天，影響就比較大。因為當今汽車的主力消費人群的收入，跟民營經濟的發(fā)展直接相關。

信息中心做過一個調研，對16000多個購車人員做了調查分析。他們把購車人群分為三類，類是在政府機關、事業(yè)單位、國有企業(yè)工作的體制內人士，他們在購車人群中的占比是20%，而2012年的數(shù)據是30%；第二類購車人群是在合資公司和外資公司工作的人，他們的占比為8%左右；除此之外的人群，主要是一些個體工商戶或者在各種形式的民營企業(yè)工作的人，占比為72%。

徐長明說，他們的調查對象主要來自城市，如果把農村的購車者也加上去，估計第三類人群的占比會超過80%。而他們的收入，跟民營經濟的發(fā)展高度關聯(lián)，因而受的影響大。

在廣大中小民營企業(yè)就業(yè)的人，收入普遍是偏低的，他們買車的價位主要在10萬元以下。這也恰好印證了去年車市的行情，價位越低的車負增長的程度越深。從2018年的1月份到12月份，8萬元以下的車負增長的程度是越來越深，7月份的負增長達到了18.8%，8月份負增長為19%，9月份、10月份負增長到了30%，11月份負增長38.5%，12月份負34.4%。

相反，對于20萬元以上的車，銷量增長速度雖然也是在逐步下降，但到12月份，只有0.3%的負增長。

“所以，我們可以得出一個結論，汽車消費高增長人群在去年受到了比較大的影響，這是經濟的結構性變化帶來的。” 

03、三線城市房價上漲，擠壓了購車需求

徐長明說，中國汽車的普及已由從一線城市擴展到了二線和三線城市，而目前正好是三線城市迅速普及汽車的時候。但很不幸，去年汽車銷量在三線城市的增長率卻下來了。為什么？

“三線城市主要發(fā)展的民營企業(yè)，去年形式本來就不好。而去年3月底，三線城市房價普遍上漲，消耗了人們的購買力。有人可能會問，一線房價也在上漲，但為什么不影響人家買車？因為一線城市房價都是成百上千萬，而汽車價格只有幾十萬，兩個相差懸殊不成比例。而三線地區(qū)的房價大概在三四十萬、四五十萬，你漲個二三十萬上去，人家買車的預算自然就被擠壓了?！?/p>

徐長明預計，今年和明年三線城市的汽車銷量都會受到這一輪房價上漲的影響。

04，短期預測：今年會比零增長略低一點點

今年情況會如何？這是人們關心的問題。既然車市的發(fā)展受經濟大環(huán)境的影響，自然還是要從這方面來分析。

徐長明表示，從去年11月份開始，政府就采取了若干政策刺激民營經濟的發(fā)展，一是改善資金環(huán)境，二是是減稅降費。今年以來，民營企業(yè)家的信心普遍有了很大的提高。

“民營企業(yè)的資金情況正在好轉。一季度是新增貸款6.3萬億，全社會融資8萬多億。后邊三個季度會是怎樣？這個是問號，因為會跟很多因素有關系，但我想一定會往上走?！毙扉L明說。

而在環(huán)保上，的調控力度也有了新的變化。

“2017年底提的口號是，‘調整產業(yè)結構，淘汰落后產能，調整能源結構，加大節(jié)能力度和考核，調整運輸結構’。而去年年底的經濟工作會，叫‘統(tǒng)籌兼顧，避免處置措施簡單粗暴’，這有了很大的變化。我們在北京地區(qū)能感受到，今年的環(huán)境質量、空氣質量、PM2.5跟去年相比還是有變化的。前兩天跟環(huán)保部開會，說今年大概PM2.5漲了27%。今年的空氣質量，一周里面肯定有兩天不好，實際上就是要在經濟跟環(huán)保之間取得平衡，要讓經濟往上走?！?/p>

民營經濟后面是否會好轉，還跟中美貿易戰(zhàn)有很大關系。如果雙方都加收關稅，以出口經濟為主的大省車市就會受比較大的影響。

徐長明說：“總體上，我們的判斷是，比零增長會略低一點點”。 

05，中長期預測：中國車市遠未到峰值，5年后會達到4200萬輛的年銷量

去年車市開始出現(xiàn)負增長，那么去年的2800萬銷量，會不會是中國車市的峰值呢？

徐長明認為不是。他認為，每個汽車保有量跟汽車銷售量這兩個峰值之間，都是15倍的關系，也就是說，保有量是銷售量的15倍。為什么是15倍？因為一輛車的報廢年限是15年，在國際上基本上都是這樣一個更換周期。

目前，全世界有20幾個汽車達到了飽和，絕大多數(shù)都在千人600輛車，也就是人均0.6輛汽車。如果按一個人0.6輛測算，如果中國人口飽和點是14.5億，那就是8.7億，這個數(shù)據顯然是大家不能接受的。

“我們綜合的測算結果是，千人汽車保有量大概在400-450之間，這是比較科學的。這么算起來，中國汽車市場的峰值應該是在4200萬左右。”

那么，這個峰值會什么時候來臨？徐長明說，至少要五年以后。