當(dāng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航都超過500km之后，你還有“里程焦慮”嗎？

所謂“里程焦慮”，是指用戶在駕駛電動(dòng)汽車時(shí)，由于擔(dān)心電池電量不足以驅(qū)使車輛順利抵達(dá)目的地或下一充電點(diǎn)，而產(chǎn)生的內(nèi)心焦慮、煩躁的情緒。

而用戶的“里程焦慮”從目前市場(chǎng)反饋的情況來看，是制約新能源汽車發(fā)展的主要因素，特別是對(duì)純電動(dòng)汽車來說更為明顯。那么如果純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都超過500公里，那還會(huì)有“里程焦慮”嗎？

氫云鏈認(rèn)為這個(gè)自然是存在。主要原因有以下幾個(gè)方面：

充電速度問題

雖然說電動(dòng)汽車擁有了500公里的續(xù)航里程，但是當(dāng)電用完之后，擔(dān)憂充電時(shí)間過長(zhǎng)，我們都知道，目前純電動(dòng)汽車充電方式有快充和慢充兩種模式，如果采用慢充模式進(jìn)行充電，一般需要8~10個(gè)小時(shí)才能充滿電量，而即便采用快充模式也需要大約三個(gè)小時(shí)。相比燃油車十幾分鐘的加油時(shí)間，如果半路沒電后需要等待三個(gè)小時(shí)充電，肯定在時(shí)間效率上會(huì)讓人產(chǎn)生“里程焦慮”。

電池低溫活性問題

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程雖然已達(dá)500公里，但動(dòng)力電池在低溫條件下活性下降的特點(diǎn)依然存在，電動(dòng)汽車高速行駛時(shí)續(xù)駛里程下降較多的弊端依然存在。也就是說，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程隨氣溫與車速出現(xiàn)波動(dòng)的情況并沒有發(fā)生改變。一旦在在冬季用車或高速行駛，由于對(duì)電池電量到底能讓車輛行駛多少路程很難把握，一旦在路上沒電趴窩。那“里程焦慮”就不可避免地還會(huì)出現(xiàn)。

充電樁問題

除了上述這兩個(gè)客觀原因存在之外，充電的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善也同樣導(dǎo)致“里程焦慮”存在。根據(jù)充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的公共充電樁數(shù)量約為41萬臺(tái)，但是氫云鏈發(fā)現(xiàn)這其中多數(shù)充電樁都是集中在一二線的城市，而分布在三四線城市的數(shù)量占比較少，這對(duì)于這些地區(qū)的消費(fèi)者來說充電仍然較為困難。

綜上所述，提升純電車輛的續(xù)航里程能在一定程度上面緩解用戶的“里程焦慮”，但是還不能根本解決，不知大家是怎么認(rèn)為的呢？歡迎留言討論！