被工信部約談，馬斯克還能否堅持不賠償不道歉？

毫無疑問，3月10日對馬斯克和特斯拉來說，是悲喜交加的。

馬斯克推文：第100萬輛特斯拉電動車下線

喜的是，當天正是特斯拉上海超級工廠復(fù)產(chǎn)一個月的日子。馬斯克在推特上發(fā)文稱，特斯拉第100萬輛電動車正式下線。那股高興勁兒已經(jīng)表現(xiàn)在言語之間，甚至都可以讓人聯(lián)想到他說這話時已經(jīng)露出他標志性的笑容了。

悲的是當人們還沉浸在這一消息中時，特斯拉被工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）約談的消息快速引爆全網(wǎng)，成為熱搜話題。

工信部約談特斯拉（上海）有限公司公告（截圖來源于工信部官網(wǎng)）

根據(jù)工信部發(fā)布的公告，特斯拉Model3部分車輛存在違規(guī)裝配HW2.5組件問題。特斯拉（上海）有限公司被工信部約談，責令其按照《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實履行企業(yè)主體責任，確保審查一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

隨后，關(guān)于特斯拉和馬斯克對此事的回應(yīng)成為各大媒體爭相報道的熱點話題，也是吃瓜群眾關(guān)注的焦點。

官方回復(fù)被指“不走心”

然而，Model3部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件一事要追究至幾天前鬧得沸沸揚揚的“減配門”事件。

3月2日，有媒體報道稱，一位國產(chǎn)版特斯拉Model3車主發(fā)現(xiàn)其車輛控制器硬件代碼與環(huán)保信息隨車清單上標注不一致。根據(jù)特斯拉《電動車環(huán)保信息隨車清單》，Model3搭載的是HW3.0芯片，實際上卻搭載的是更低一級的HW2.5芯片。隨后，不少車主（包括進口Model3車主）均表示發(fā)現(xiàn)類似問題，并陸續(xù)向特斯拉官方以及315平臺、各大論壇等投訴，至此，特斯拉陷入“減配門”。

車主們一致認為特斯拉官方在用戶不知情的情況下，將國產(chǎn)版Model3減配的行為，涉嫌欺騙消費者。

根據(jù)《消費者權(quán)益保護法》第五十五條規(guī)定：經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費者購買商品的價款或者接受服務(wù)的費用的三倍。

因此，車主們要求特斯拉中國“退一賠三”。

特斯拉《中國制造Model3環(huán)評清單問題的說明》（圖片來源于特斯拉官方微博）

3月3日，特斯拉在其官方微博上發(fā)布《中國制造Model3環(huán)評清單問題的說明》。說明內(nèi)容顯示，“特斯拉上海超級工廠于2月10日開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。期間基于供應(yīng)鏈狀況，一部分標準續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5?！薄半S著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，將按計劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續(xù)航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務(wù)?！碧厮估Q。

顯然，特斯拉重視這一事件，后續(xù)會給車主免費更換，但同時又認為這兩個版本的芯片不存在區(qū)別，裝哪一個所發(fā)揮的作用都一樣，還將責任推給供應(yīng)鏈。似乎它更委屈，而且自始至終都沒有表達出對用戶的絲毫歉意。讓進口Model3車主不滿的是，這個說明中并沒有提及他們，更沒有提出解決方案。

正是因為如此不走心的回應(yīng)，引起車主們更強烈的不滿。在他們眼里，特斯拉的回應(yīng)沒有一點誠意，就是一份“說明”或者說“解釋”，而不是歉意與整改。

環(huán)保清單HW3.0

實車HW2.5

他們認為，特斯拉的回應(yīng)，回避了兩個關(guān)鍵事實：一是特斯拉官方曾表示，2019年4月12日以后出廠的Model 3，均將配備HW3.0。二是隨車環(huán)保清單與實際產(chǎn)品銘牌不符。

誠然，新冠疫情對中國汽車供應(yīng)鏈乃至全球汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大沖擊，特斯拉也不例外。為了交付，特斯拉采取這樣的減配措施也不是不可以理解，但是問題在于車主們完全被蒙在鼓里。

正如有些車主所言，“我們在意的不是車輛搭載的硬件是什么，而是特斯拉欺騙消費者的行為我們不能接受。”他們認為，如果特斯拉提前告知，他們是可以接受暫時安裝HW2.5過渡。

因為不少國產(chǎn)版Model3車主都是奔著特斯拉的自動駕駛?cè)サ摹５F(xiàn)在來看，著實讓車主寒心，乃至有網(wǎng)友認為特斯拉的這種行為其實是變相地出售FSD自動駕駛平臺。

馬斯克太狂妄了？

但至此特斯拉的迷之操作依舊沒有結(jié)束。

馬斯克推文內(nèi)容

3月5日，馬斯克在推特上發(fā)文暗指車主無理取鬧。推文內(nèi)容顯示，“奇了怪了，那些投訴的車主實際上并沒有訂購FSD。他們可能不清楚，即使在交付后又訂購了FSD，那么相應(yīng)的計算機硬件也是可以免費升級的?！?/p>

馬斯克用這樣強勢的語氣告訴車主們，“特斯拉是不會錯的，錯的只能是你們。”與去年對待車輛自燃事故“不賠償”、“不致歉”的態(tài)度如出一轍。犯了這么大錯，還這么強勢？于是，網(wǎng)友們惱火了。

有網(wǎng)友認為特斯拉無視消費者訴求，并對其自動駕駛進行了批判?！罢嫫婀?！特斯拉的FSD根本就不能實現(xiàn)自動駕駛，卻還將其稱為‘全自動駕駛’。也許您還沒有意識到，當特斯拉的Autopilot和FSD引發(fā)車禍導(dǎo)致乘客死亡，卻不用承擔任何責任，它甚至連‘部分自動駕駛’都做不到嗎？”這位網(wǎng)友用馬斯克的語氣回應(yīng)馬斯克。

但也有網(wǎng)友認為馬斯克可能沒有真正了解消費者的訴求，沒有注意到中國隨車清單與實車不一致的問題，不知道真相。其中一位網(wǎng)友向馬斯克解釋道，“不，他們不是因為HW3.0和HW2.5的差異而投訴。隨車環(huán)保清單寫明的是HW3.0,直營店里的展車上安裝的也是HW3.0，但他們到手的新車卻變成了HW2.5?！?/p>

即使這樣，但馬斯克這一迷之回應(yīng)與年前Model3交付儀式上表現(xiàn)出來的態(tài)度大相徑庭。

特斯拉Model3上海工廠交付儀式

今年1月7日，在特斯拉上海工廠進行的Model3交付儀式上，馬斯克發(fā)言感謝中國政府和消費者對特斯拉的支持的時候，一度數(shù)次哽咽。他坦言，“沒有你們的支持就沒有特斯拉的今天，” 

但現(xiàn)在，不得不讓人懷疑，馬斯克是不是恃寵而驕，過于狂妄了？

畢竟，特斯拉今年的表現(xiàn)甚是亮眼。從上海建廠到Model3國產(chǎn)化再到市值躍居全球，甚至在被疫情籠罩的中國市場上，特斯拉1月份的銷量高達3183輛，漲幅達到317.7%，領(lǐng)跑中國電動汽車市場。而2019年，特斯拉在華新車上險量達45372輛，其中Model 3占33903輛，占比近八成，國內(nèi)大多數(shù)新能源汽車企業(yè)。

對馬斯克來說，這些或許就是他狂妄的資本。而且，特斯拉的品牌號召力也不會因為部分消費者的投訴就一蹶不振，馬斯克在中國市場上也不缺“信徒”。但此次被工信部約談，或許能讓馬斯克更加傾聽中國消費者的想法。