自動(dòng)駕駛為什么會(huì)要了你的命

人們對(duì)自動(dòng)駕駛的期盼從上古時(shí)期就開始了，人們每隔一段時(shí)間就會(huì)幻想自動(dòng)駕駛時(shí)代來臨的生活：從家里出來，車竟已經(jīng)在樓下等待。坐到車?yán)?，車自己?huì)走。人坐在后排看書讀報(bào)，到了目的地之后下車啥也不用管，車自己就走了，全程突出一個(gè)優(yōu)雅。雖然這種愿望現(xiàn)在就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，它的名字叫滴滴專車，但人是感性的動(dòng)物，說不上來為什么，就覺得自動(dòng)駕駛的車更酷，這種心態(tài)我多少也算能理解一些。

人們想象中的自動(dòng)駕駛：感覺自己很帥

然而，上文講的是想象中的自動(dòng)駕駛?，F(xiàn)實(shí)中的“自動(dòng)駕駛”是什么樣子，我替大家試了一把。前些日子我開特斯拉Model 3，次體驗(yàn)了被特斯拉粉絲吹爆的“自動(dòng)駕駛”Autopilot功能。

開啟后，方向盤居然自己微微地修正方向，我緊張地問坐在副駕的車主：“這樣就行了？”車主說：“嗯，這樣它自己就會(huì)開了?！?/p>

我仍然戒備心很強(qiáng)，雙手用不影響它自主轉(zhuǎn)向的力量輕輕捏住方向盤，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。誰能想到，車子居然真的很省心地往前走！這種體驗(yàn)是前所未有的。

走了200米左右，前面是紅燈。正前方的一輛大貨車已經(jīng)停車了。我腳預(yù)備在剎車上，問車主：“它會(huì)自己停下來嗎？”得到肯定的答復(fù)后，車在我的懷疑和不安中穩(wěn)穩(wěn)停住了。車主見狀露出了老父親般的微笑。

燈綠了以后，我再次詢問：“它會(huì)自動(dòng)跟車前行對(duì)吧？”車主答曰不清楚，應(yīng)該是，你試試唄。

大貨車往前走了，Model 3也穩(wěn)穩(wěn)地起步，令人心生歡喜。走了15米左右，剛剛跨過停車線，突然方向盤一邊震動(dòng)一邊瘋狂左右轉(zhuǎn)動(dòng)，大屏幕有紅色閃爍，隨之而來的是突然剎車。所幸，本身路口剛起步速度就很慢，加上我一直沒有放下戒備，立刻接管了車輛。我們哈哈大笑，一種高等智慧生物對(duì)弱智機(jī)器的嘲笑。地上的車道線剛一消失，車立刻不知所措了。路口當(dāng)然沒有車道線了，特斯拉的“自動(dòng)駕駛”只在兩個(gè)紅綠燈之間可用么？

車剛駛過停車線就懵了

雖然我愛開車，但我對(duì)自動(dòng)駕駛也是隱隱有些期待的。畢竟身為一個(gè)人類，總會(huì)有想小睡或者想玩手機(jī)的情況，這個(gè)時(shí)候車如果可以自動(dòng)駕駛，那我就可以在保證安全的前提下刷微博聊微信了。既能我自己開，又能自動(dòng)開，多一個(gè)選擇，總不算壞事。

連像我這樣熱愛開車的人都期待自動(dòng)駕駛，不難想象那些車技較差的人、懶惰的人、科技宅等等群體對(duì)自動(dòng)駕駛的熱情有多高漲。特斯拉又懂宣傳又會(huì)造（吹）勢（牛），再加上抓住了老百姓對(duì)自動(dòng)駕駛的期待心理，在宣傳上勢如破竹。據(jù)我觀察，互聯(lián)網(wǎng)上有約10%的人表示特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)是牛逼的，還有大概85%不明真相的人認(rèn)同這一說法。想象一下，如果你身邊所有人都認(rèn)為曾小賢是全中國好的男人，你作何感想？我聽到大家說“特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)強(qiáng)”的時(shí)候，心態(tài)也是一樣的。

右一為曾小賢

造成這種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)的主要原因是特斯拉敢于把尚未成熟的技術(shù)大規(guī)模交付給用戶使用。實(shí)際上特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)差不多是墊底的水平。別人的自動(dòng)駕駛做到80分了還不敢拿出來，特斯拉做到50分就拿出來顯擺。大家一看全場只有特斯拉交卷了，加上很多壞逼特吹拼命吹捧特斯拉自動(dòng)駕駛，導(dǎo)致很多人被騙，以為特斯拉，厲害。

Autopilot功能開啟

經(jīng)過我的深度體驗(yàn)，被稱為“自動(dòng)駕駛”的特斯拉AutoPilot2.0駕駛輔助程序存在大量bug，每一個(gè)都可能要了車主的命。有些bug頻繁出現(xiàn)，有些bug偶然出現(xiàn)，讓人難以摸清規(guī)律。技術(shù)可以試錯(cuò)，生命不能重來，Autopilot表現(xiàn)如此不成熟，如此變幻莫測，怎么能放在車上大規(guī)模使用呢？還在鼓吹特斯拉自動(dòng)駕駛厲害的人或許應(yīng)當(dāng)以危害社會(huì)的罪名抓起來。Autopilot開啟期間遇到的Bug總結(jié)如下：

1. 在路況條件良好、車道線鮮明的情況下，給車下達(dá)變道的指令，車不聽；

2. 在路況條件良好、車道線鮮明的情況下給車下達(dá)變道的指令，車會(huì)突然像醉漢一樣在兩條車道之間以S形路線行駛，非常危險(xiǎn)；

3. 在路況條件良好、車道線鮮明的情況下指令式自動(dòng)變道無法駛?cè)肴肟?，又或者無法駛出出口；

4. 在駛過路口時(shí)，由于路口沒有車道線，車就像瘋了一樣不知所措，左拐右拐；

5. 城市低速排隊(duì)跟車的情況下，如果前方有車并入Model 3所在的車道，車輛居然不自動(dòng)減速，直接撞上去！

6. 高速公路上，左右沒車，車道線也很清楚，路況好得不能再好了，此時(shí)特斯拉所謂的“自動(dòng)駕駛”居然連走直線都做不到，它會(huì)在車道內(nèi)一會(huì)往左偏一會(huì)往右偏，原因不明；

7. 如果前面道路變窄，比如三車道合為二車道，那么特斯拉不會(huì)自動(dòng)并入正確的前方車道中，而是直接選擇撞墻；

8. 遇到前方車道分流的情況下不會(huì)選擇左右方向，會(huì)直接向著分道隔離墩撞去；

9. 在路況條件良好、車道線鮮明的情況下，車道上的一些障礙物特斯拉是識(shí)別不出來的，不減速，不躲避，直接撞（之前國內(nèi)那個(gè)死亡的特斯拉車主就是這么撞上清掃車的）；

10. 假設(shè)前方突然出現(xiàn)緊急情況，特斯拉前面的車發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情立刻變道躲避，那特斯拉是不會(huì)跟著躲的，也不會(huì)減速，而是直勾勾對(duì)著前面的障礙物撞上去。

所以我在這里懇求部分特斯拉粉絲，不要再大放厥詞誤導(dǎo)公眾了?，F(xiàn)階段的特斯拉Autopilot和“智能”“先進(jìn)”“好用”都不沾邊，非要給個(gè)定義的話我覺得應(yīng)該是“危險(xiǎn)”。你們喜歡特斯拉沒問題，你們沒開過車也不丟人，但胡說、忽悠人、禍害人，就太不應(yīng)該了。

從整個(gè)行業(yè)來看，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)是墊底的水平。特斯拉更敢于拿消費(fèi)者的性命和本公司的聲譽(yù)冒險(xiǎn)，這和老牌汽車大廠的謹(jǐn)慎態(tài)度截然相反。而且事實(shí)證明特斯拉的這種冒險(xiǎn)策略是正確選擇，你看，撞死好幾個(gè)車主了，但網(wǎng)絡(luò)上仍然洋溢著對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛的贊美聲。

2019年NR的報(bào)告指出，特斯拉的自動(dòng)駕駛處于墊底的位置

和其他公司相比，特斯拉由于不太在乎車主死活而使用了更激進(jìn)更冒險(xiǎn)的策略，居然因此得益，被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)好的；而市面上那些有實(shí)力又負(fù)責(zé)任的公司，卻因?yàn)橹?jǐn)慎和負(fù)責(zé)而默默無聞，這像話嗎？

2016年，一位年輕的中國特斯拉車主在高速上行駛時(shí)開啟了特斯拉的Autopilot功能，毫無減速地追尾了一輛清掃車，車主斃命。這么大這么醒目的一輛車，特斯拉沒識(shí)別出來。

這位中國車主去世后不久，美國佛羅里達(dá)州一位名叫布朗的車主也突然去世了，他坐在一輛“自動(dòng)駕駛”的Model S里，毫無減速地鉆進(jìn)了一輛半掛車車底。

布朗生前是一位特斯拉的忠實(shí)粉絲，他曾對(duì)這車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)贊不絕口。布朗曾在網(wǎng)上炫耀過特斯拉自動(dòng)躲避大貨車的視頻，這條視頻還被馬一龍轉(zhuǎn)推過。事故發(fā)生時(shí)，布朗正在車內(nèi)享受不用看路也不用扶方向盤帶來的快感，然后就享年45歲了。特斯拉對(duì)此事專門發(fā)表聲明，聲稱事故發(fā)生的原因是卡車是白色，而天空又比較亮，導(dǎo)致特斯拉壓根沒發(fā)現(xiàn)有個(gè)巨大的卡車橫在車前，所以鉆進(jìn)去了。

美國加州一起特斯拉“自動(dòng)駕駛”發(fā)生的事故，注意地面上發(fā)白的東西是泡沫滅火劑，不是雪。

去世的布朗先生很能代表一些特吹的心態(tài)：傻。平心而論，人都會(huì)新奇的東西所吸引，但因?yàn)橐粯訓(xùn)|西很新奇就失去了基本的判斷力，這不應(yīng)該；接下來居然還決定拿自己的命冒險(xiǎn)，就更不應(yīng)該了。很多特吹一看到有人開著特斯拉在高速上睡覺，就“高潮”了，認(rèn)為這是特斯拉“牛”的鐵證，我實(shí)在不理解。你愿意的話也可以去鐵軌上睡覺啊，幸運(yùn)的話火車也軋不死你，火車離地間隙挺高的。但這除了證明當(dāng)事人不要命，還能說明啥？

特斯拉這個(gè)“自動(dòng)駕駛”也是一樣的道理。人習(xí)慣了自己扶方向盤，踩油門剎車。突然有你坐在車?yán)锇l(fā)現(xiàn)方向盤自己會(huì)動(dòng)，不踩剎車車自己會(huì)停，立刻就被吸引，覺得這就是牛逼，“高科技”來形容它都不夠，得用“黑科技”才行。大多數(shù)特吹選擇跑到社交平臺(tái)上贊美特斯拉的偉大，個(gè)別愣頭青居然以身試法，膽敢跑到高速公路上探尋Autopilot功能的極限，結(jié)果形成了親者痛仇者快的慘案。

部分特斯拉粉絲真是令人嫌棄，言語之間透露著一種“摳腳傻宅”的氣息，比如上面這個(gè)特吹。Autopilot什么時(shí)候增加了“通過制造交通事故來給亂并線的人上一課”功能了？亂并線輪得著私人執(zhí)法嗎？就算特吹可能覺得自己的新車剮蹭了無所謂，自己很帥，那后面被你們堵住的成百上千位車主的感受你們又考慮到了么？

明明是Autopilot功能“弱智”，識(shí)別不了前方有車，到特吹這里居然成了“馬一龍好樣的”。下次前面如果有個(gè)滿載的后八輪自卸車并線，不知道你們的執(zhí)法先鋒Model 3會(huì)不會(huì)也撞上去。到時(shí)候大車一慌車一翻，幾十噸重量把你連人帶車壓成片兒，你就把“馬一龍‘牛逼’”刻在墓碑上吧。

新特吹：兩次差點(diǎn)出車禍也不影響吹特斯拉

再看這個(gè)，在擁堵的四環(huán)上開啟Autopilot，人為給大家添堵，還好意思發(fā)微博炫耀。我真替你周圍的車輛痛心，四環(huán)路是給你做試驗(yàn)用的嗎，人家Autopilot自己都說自己是測試版，你們這邊已經(jīng)一會(huì)悠閑一會(huì)爽的了。兩次人為干預(yù)剎車啥意思，意思就是有兩次車應(yīng)該自動(dòng)停卻沒有自動(dòng)停，導(dǎo)致車主不得不介入，說白了就是兩次差點(diǎn)出車禍。

就這還吹呢？

粉絲弱智和特斯拉這個(gè)公司也有很大關(guān)系。為什么說特斯拉這個(gè)公司缺德呢，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然很差，但卻非常愿意為了宣傳和造勢夸大其詞，給用戶造成嚴(yán)重的誤導(dǎo)。

等到特斯拉車主真的開著Autopilot追尾大貨車，沒了命，特斯拉又會(huì)退縮。出一個(gè)避重就輕的聲明，拿出免責(zé)條款，聲稱車主沒有按照規(guī)定操作，把責(zé)任撇得干干凈凈。棒的是，自然不需要擔(dān)心死去的車主站出來指責(zé)特斯拉當(dāng)時(shí)的宣傳如何夸大其詞。

現(xiàn)階段所謂“自動(dòng)駕駛”為什么會(huì)要了你的命，是因?yàn)樵谀慊钪臅r(shí)候，它告訴你它特牛逼，車上有什么樣的雷達(dá)，多少個(gè)攝像頭，能識(shí)別這個(gè)識(shí)別那個(gè)，還能躲避事故，強(qiáng)大得一塌糊涂。等你自動(dòng)駕駛期間鉆大貨車底下沒命了，它又告訴你因?yàn)榇筘涇囀前咨?，天空是淺藍(lán)色的，所以你死了。

出事后，特斯拉把官網(wǎng)上“自動(dòng)駕駛”偷偷改成了“自動(dòng)輔助駕駛”。吹牛的是你，吹完偷偷改名稱的也是你，便宜全叫特斯拉賺了。至于那些受到誤導(dǎo)而死去的車主，就讓他們隨風(fēng)去吧。

就算沒有這么多莫名其妙的bug，Autopilot仍然不好用。稍微動(dòng)腦子想想就知道這玩意有多反人類：不用你控制車輛，但居然要全程手放在方向盤上并且關(guān)注路面，這不是有病嗎？精力和肢體不去使用卻隨時(shí)待命，這不比自己開車更累嗎？這個(gè)破玩意的作用不就是誘導(dǎo)駕駛員分心嗎？人性就是這樣的，Autopilot讓人麻痹大意，產(chǎn)生錯(cuò)覺，然后在真正疏忽的時(shí)候發(fā)生致命危險(xiǎn)。

就像如果給你一把“自動(dòng)菜刀”，切肉的時(shí)候用手推著肉往刀刃底下送，刀自己會(huì)切。但要求你必須時(shí)刻關(guān)注菜刀，如果要切到手了需要立刻控制住菜刀，那這個(gè)所謂的自動(dòng)菜刀誰愿意用，誰敢用？

所以我想表達(dá)的是，自動(dòng)駕駛的意思本來就應(yīng)該是字面意思：車自己能駕駛，不用人管。需要人全程關(guān)注并隨時(shí)接管的，不叫自動(dòng)駕駛，叫“廢物”，叫添亂。這些網(wǎng)絡(luò)造車公司為了造勢為了概念什么謊都敢撒，什么牛都敢吹，求求你們干點(diǎn)“人事”吧。

實(shí)際上，我理解的自動(dòng)駕駛并不僅僅是技術(shù)層面的描述，而更指代一種交通生態(tài)。簡單來說，在這個(gè)交通生態(tài)中需要保證以下幾點(diǎn)：

1. 自動(dòng)駕駛的交通參與者在自動(dòng)駕駛道路中具有路權(quán)；

2. 自動(dòng)駕駛的交通參與者彼此互聯(lián)，對(duì)道路上其它所有自動(dòng)駕駛參與者的位置、行駛狀態(tài)和預(yù)期行為充分知曉，并具有相同行為準(zhǔn)則為基礎(chǔ)的算法；

3. 法律和道德層面對(duì)于自動(dòng)駕駛行為具有明確的責(zé)任劃分和保障；

4. 對(duì)于底層算法和通信具有安全的保障，防止被不法分子侵入和控制。

只有在這種情況下真正的自動(dòng)駕駛才能夠成立，這更加依賴于交通規(guī)劃、法律的完善、算法的共通。而真正技術(shù)本身在其中只占很小的一部分。且真正的技術(shù)推動(dòng)者應(yīng)該是行業(yè)或政策層面的宏觀導(dǎo)向，不是當(dāng)前各個(gè)廠家各自為戰(zhàn)的局面。

當(dāng)前的自動(dòng)駕駛研究其實(shí)很大程度上偏離了正確的方向：不是在研究未來理想化的交通生態(tài)，而是在針對(duì)當(dāng)下復(fù)雜的交通狀態(tài)研究針對(duì)性解決措施和方案，那無疑南轅北轍。所以我們不是說特斯拉這個(gè)Autopilot或其它同行廠家的L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛不好、不對(duì)，而是你不能夠把它放在當(dāng)下的交通生態(tài)中定義為“自動(dòng)駕駛”，這離真正意義上的自動(dòng)駕駛根本不是一個(gè)概念。這不是一兩個(gè)廠家靠給車上加幾個(gè)攝像頭和雷達(dá)就能夠?qū)崿F(xiàn)的，這之間的差距就像銀河系和仙女星系一樣遠(yuǎn)。

特斯拉還經(jīng)常吹“特斯拉Autopilot無人駕駛每334萬英里發(fā)生一次事故，人類駕駛每192萬英里發(fā)生一次事故”這證明Autopilot更安全，這真是純粹的胡說了。我有時(shí)候很討厭特斯拉就是這個(gè)原因，仗著大家不懂，胡說。為什么說特斯拉是胡說，因?yàn)锳utopilot開啟是有條件的，它通常只在路況良好的高速公路上開啟，這種能夠開啟Autopilot的情況本身就是非常理想的道路狀況。這時(shí)候的行駛安全性本身就比不具備開啟Autopilot條件的那些復(fù)雜的周遭路況要強(qiáng)得多。大家平時(shí)開車啥環(huán)境都有，鬧市、堵車、小巷、胡同、院子、停車場…條件和環(huán)境都不一樣，你特斯拉怎么好意思拿二者放在一起比呢？如果在這些繁雜路況上能夠強(qiáng)行開啟Autopilot讓這車自己走的話，事故率早上天了，行人都不敢過馬路了，生怕沒被識(shí)別出來。所以，Autopilot并不安全。

如果按照特斯拉的宣傳按邏輯，馬一龍可以用自己家的火箭把一輛特斯拉發(fā)射到太空里去，繞著地球使勁轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)10圈，一圈4萬多公里，這樣特斯拉的無事故里程蹭蹭漲。如果還嫌慢可以一次發(fā)射10輛特斯拉，刷數(shù)據(jù)更快。

人開車，自己要命。機(jī)器開車，命是何物？

有人說你王銅根就是不接收新事物，就是無腦黑，我照著你臉來一腳。上面幾千字的論述你看到哪里去了？其實(shí)即使自動(dòng)駕駛真的成熟了，我也不太會(huì)去使用，因?yàn)槲蚁矚g自己開車。但我仍然殷切期盼真正的自動(dòng)駕駛成熟且推廣。因?yàn)榇蠹叶贾老喈?dāng)多的中國人“不配”開車，他們?cè)隈{?；煲粋€(gè)證或者買一個(gè)證就上街“禍害”人了，要么慢得像烏龜，要么橫沖直撞像螃蟹，要么開著遠(yuǎn)光。如果自動(dòng)駕駛普及了，是不是交通效率會(huì)有一個(gè)巨大的提升，到那個(gè)時(shí)候我們這些駕駛文明車技又好的駕駛員們豈不是要開心死了。

我不反對(duì)自動(dòng)駕駛，我反對(duì)的是拿消費(fèi)者當(dāng)試驗(yàn)品，拿無辜路人的生命當(dāng)兒戲；我反對(duì)的是明明技術(shù)不行卻硬要裝行業(yè)老大；我反對(duì)的是虛假宣傳，夸大其詞，誤導(dǎo)消費(fèi)者。是時(shí)候揭穿特斯拉的“自動(dòng)駕駛”神話了，就那水平，應(yīng)該老老實(shí)實(shí)墊底，不應(yīng)該放任其繼續(xù)吹牛害人。