被工信部約談，馬斯克還能否堅(jiān)持不賠償不道歉？

毫無(wú)疑問(wèn)，3月10日對(duì)馬斯克和特斯拉來(lái)說(shuō)，是悲喜交加的。

馬斯克推文：第100萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)車(chē)下線

喜的是，當(dāng)天正是特斯拉上海超級(jí)工廠復(fù)產(chǎn)一個(gè)月的日子。馬斯克在推特上發(fā)文稱，特斯拉第100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)正式下線。那股高興勁兒已經(jīng)表現(xiàn)在言語(yǔ)之間，甚至都可以讓人聯(lián)想到他說(shuō)這話時(shí)已經(jīng)露出他標(biāo)志性的笑容了。

悲的是當(dāng)人們還沉浸在這一消息中時(shí)，特斯拉被工業(yè)和信息化部（以下簡(jiǎn)稱“工信部”）約談的消息快速引爆全網(wǎng)，成為熱搜話題。

工信部約談特斯拉（上海）有限公司公告（截圖來(lái)源于工信部官網(wǎng)）

根據(jù)工信部發(fā)布的公告，特斯拉Model3部分車(chē)輛存在違規(guī)裝配HW2.5組件問(wèn)題。特斯拉（上海）有限公司被工信部約談，責(zé)令其按照《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保審查一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

隨后，關(guān)于特斯拉和馬斯克對(duì)此事的回應(yīng)成為各大媒體爭(zhēng)相報(bào)道的熱點(diǎn)話題，也是吃瓜群眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

官方回復(fù)被指“不走心”

然而，Model3部分車(chē)輛違規(guī)裝配HW2.5組件一事要追究至幾天前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“減配門(mén)”事件。

3月2日，有媒體報(bào)道稱，一位國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3車(chē)主發(fā)現(xiàn)其車(chē)輛控制器硬件代碼與環(huán)保信息隨車(chē)清單上標(biāo)注不一致。根據(jù)特斯拉《電動(dòng)車(chē)環(huán)保信息隨車(chē)清單》，Model3搭載的是HW3.0芯片，實(shí)際上卻搭載的是更低一級(jí)的HW2.5芯片。隨后，不少車(chē)主（包括進(jìn)口Model3車(chē)主）均表示發(fā)現(xiàn)類似問(wèn)題，并陸續(xù)向特斯拉官方以及315平臺(tái)、各大論壇等投訴，至此，特斯拉陷入“減配門(mén)”。

車(chē)主們一致認(rèn)為特斯拉官方在用戶不知情的情況下，將國(guó)產(chǎn)版Model3減配的行為，涉嫌欺騙消費(fèi)者。

根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條規(guī)定：經(jīng)營(yíng)者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品的價(jià)款或者接受服務(wù)的費(fèi)用的三倍。

因此，車(chē)主們要求特斯拉中國(guó)“退一賠三”。

特斯拉《中國(guó)制造Model3環(huán)評(píng)清單問(wèn)題的說(shuō)明》（圖片來(lái)源于特斯拉官方微博）

3月3日，特斯拉在其官方微博上發(fā)布《中國(guó)制造Model3環(huán)評(píng)清單問(wèn)題的說(shuō)明》。說(shuō)明內(nèi)容顯示，“特斯拉上海超級(jí)工廠于2月10日開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。期間基于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3安裝的硬件為HW2.5?！薄半S著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，將按計(jì)劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3的車(chē)主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)?！碧厮估Q。

顯然，特斯拉重視這一事件，后續(xù)會(huì)給車(chē)主免費(fèi)更換，但同時(shí)又認(rèn)為這兩個(gè)版本的芯片不存在區(qū)別，裝哪一個(gè)所發(fā)揮的作用都一樣，還將責(zé)任推給供應(yīng)鏈。似乎它更委屈，而且自始至終都沒(méi)有表達(dá)出對(duì)用戶的絲毫歉意。讓進(jìn)口Model3車(chē)主不滿的是，這個(gè)說(shuō)明中并沒(méi)有提及他們，更沒(méi)有提出解決方案。

正是因?yàn)槿绱瞬蛔咝牡幕貞?yīng)，引起車(chē)主們更強(qiáng)烈的不滿。在他們眼里，特斯拉的回應(yīng)沒(méi)有一點(diǎn)誠(chéng)意，就是一份“說(shuō)明”或者說(shuō)“解釋”，而不是歉意與整改。

環(huán)保清單HW3.0

實(shí)車(chē)HW2.5

他們認(rèn)為，特斯拉的回應(yīng)，回避了兩個(gè)關(guān)鍵事實(shí)：一是特斯拉官方曾表示，2019年4月12日以后出廠的Model 3，均將配備HW3.0。二是隨車(chē)環(huán)保清單與實(shí)際產(chǎn)品銘牌不符。

誠(chéng)然，新冠疫情對(duì)中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈乃至全球汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大沖擊，特斯拉也不例外。為了交付，特斯拉采取這樣的減配措施也不是不可以理解，但是問(wèn)題在于車(chē)主們完全被蒙在鼓里。

正如有些車(chē)主所言，“我們?cè)谝獾牟皇擒?chē)輛搭載的硬件是什么，而是特斯拉欺騙消費(fèi)者的行為我們不能接受?！彼麄冋J(rèn)為，如果特斯拉提前告知，他們是可以接受暫時(shí)安裝HW2.5過(guò)渡。

因?yàn)椴簧賴?guó)產(chǎn)版Model3車(chē)主都是奔著特斯拉的自動(dòng)駕駛?cè)サ?。但現(xiàn)在來(lái)看，著實(shí)讓車(chē)主寒心，乃至有網(wǎng)友認(rèn)為特斯拉的這種行為其實(shí)是變相地出售FSD自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

馬斯克太狂妄了？

但至此特斯拉的迷之操作依舊沒(méi)有結(jié)束。

馬斯克推文內(nèi)容

3月5日，馬斯克在推特上發(fā)文暗指車(chē)主無(wú)理取鬧。推文內(nèi)容顯示，“奇了怪了，那些投訴的車(chē)主實(shí)際上并沒(méi)有訂購(gòu)FSD。他們可能不清楚，即使在交付后又訂購(gòu)了FSD，那么相應(yīng)的計(jì)算機(jī)硬件也是可以免費(fèi)升級(jí)的。”

馬斯克用這樣強(qiáng)勢(shì)的語(yǔ)氣告訴車(chē)主們，“特斯拉是不會(huì)錯(cuò)的，錯(cuò)的只能是你們。”與去年對(duì)待車(chē)輛自燃事故“不賠償”、“不致歉”的態(tài)度如出一轍。犯了這么大錯(cuò)，還這么強(qiáng)勢(shì)？于是，網(wǎng)友們惱火了。

有網(wǎng)友認(rèn)為特斯拉無(wú)視消費(fèi)者訴求，并對(duì)其自動(dòng)駕駛進(jìn)行了批判?！罢嫫婀郑√厮估腇SD根本就不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，卻還將其稱為‘全自動(dòng)駕駛’。也許您還沒(méi)有意識(shí)到，當(dāng)特斯拉的Autopilot和FSD引發(fā)車(chē)禍導(dǎo)致乘客死亡，卻不用承擔(dān)任何責(zé)任，它甚至連‘部分自動(dòng)駕駛’都做不到嗎？”這位網(wǎng)友用馬斯克的語(yǔ)氣回應(yīng)馬斯克。

但也有網(wǎng)友認(rèn)為馬斯克可能沒(méi)有真正了解消費(fèi)者的訴求，沒(méi)有注意到中國(guó)隨車(chē)清單與實(shí)車(chē)不一致的問(wèn)題，不知道真相。其中一位網(wǎng)友向馬斯克解釋道，“不，他們不是因?yàn)镠W3.0和HW2.5的差異而投訴。隨車(chē)環(huán)保清單寫(xiě)明的是HW3.0,直營(yíng)店里的展車(chē)上安裝的也是HW3.0，但他們到手的新車(chē)卻變成了HW2.5。”

即使這樣，但馬斯克這一迷之回應(yīng)與年前Model3交付儀式上表現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度大相徑庭。

特斯拉Model3上海工廠交付儀式

今年1月7日，在特斯拉上海工廠進(jìn)行的Model3交付儀式上，馬斯克發(fā)言感謝中國(guó)政府和消費(fèi)者對(duì)特斯拉的支持的時(shí)候，一度數(shù)次哽咽。他坦言，“沒(méi)有你們的支持就沒(méi)有特斯拉的今天，” 

但現(xiàn)在，不得不讓人懷疑，馬斯克是不是恃寵而驕，過(guò)于狂妄了？

畢竟，特斯拉今年的表現(xiàn)甚是亮眼。從上海建廠到Model3國(guó)產(chǎn)化再到市值躍居全球，甚至在被疫情籠罩的中國(guó)市場(chǎng)上，特斯拉1月份的銷(xiāo)量高達(dá)3183輛，漲幅達(dá)到317.7%，領(lǐng)跑中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。而2019年，特斯拉在華新車(chē)上險(xiǎn)量達(dá)45372輛，其中Model 3占33903輛，占比近八成，國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)。

對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，這些或許就是他狂妄的資本。而且，特斯拉的品牌號(hào)召力也不會(huì)因?yàn)椴糠窒M(fèi)者的投訴就一蹶不振，馬斯克在中國(guó)市場(chǎng)上也不缺“信徒”。但此次被工信部約談，或許能讓馬斯克更加傾聽(tīng)中國(guó)消費(fèi)者的想法。