消防部門稱電動車起火不能全怪電池

電動車燃燒成為過去幾年國內汽車業(yè)的焦點話題之一，但究竟燒了多少？電動車是否不安全？仍是存在爭議的話題。1月12日，在2020年中國電動汽車百人會論壇上，應急管理部上海消防研究所給出了關于車輛燃燒的具體數(shù)字。

上海消防研究所顯示，從2013年開始，國內機動車每年燃燒數(shù)量陡然上升，2008年-2012年每年平均燃燒1.1萬輛-1.4萬輛，五年總計燒了6.15萬輛；而2013年至2017年的機動車燃燒數(shù)量增長至年均3萬輛上下，總共燒掉了15.02萬輛車，是上一個五年的2.45倍。尤其是2013年，發(fā)生起火的車輛從2012年的14091輛猛增至31817輛。

雖然目前還沒有證據表明電動汽車起火事故的根本原因在電池，但每起著火事故發(fā)生后，電池作為車內大的燃燒物都會成為“眾矢之的”。不過，在1月12日舉行的2020年中國電動汽車百人會論壇上，應急管理部上海消防研究所滅火理論研究室副主任黃昊卻從業(yè)外第三方視角給出了不同的看法。

黃昊在發(fā)言中表示，在其統(tǒng)計的所有機動車起火事故中（包含燃油車與電動車），占比大的原因是電氣方面問題，占比達到35%；其次才是自燃，占比26%。

“電動汽車與燃油車在基本結構上，除了沒有發(fā)動機而多了電池，在電氣系統(tǒng)方面相似性非常高，因此，電氣也是電動車起火一個不容忽視的原因?！秉S昊表示，在高度關注高壓電系統(tǒng)安全的同時，不能忽視低壓電風險。

資料顯示，電動汽車的高壓電氣系統(tǒng)主要由動力電池、驅動電動機和功率轉換器等大功率、高電壓電氣設備組成，而低壓系統(tǒng)由點火開關及搭鐵、BCm（車身控制模塊）、燈光系統(tǒng)、空調控制系統(tǒng)等部件組成。

黃昊所述觀點也得到了中國質量認證中心的認同。該機構的發(fā)言人在會議上表示，近年來電動汽車質量安全問題頻發(fā)，其原因不能簡單歸咎于電池等零部件不夠安全。因為電動汽車中新增了很多電子元器件，但缺乏車規(guī)級產品設計標準，以及檢測和認證方法?！氨热缛蹟嗥?，在民用生活領域必須進行CCC認證，在車用領域反而認證方法缺失，但車用領域熔斷器的適度工作范圍，振動要求等遠高于民用領域?！鄙鲜鲋袊|量認證中心發(fā)言人表示，這就需要從全產業(yè)鏈建立評價研究。

此外，有專家提出充電環(huán)節(jié)的不規(guī)范也是電動車起火的重要原因。能源局電力安全監(jiān)管司司長童光毅在會議上指出，電動車自燃主要是車輛自身缺陷，但充電安全作為電動汽車安全的重要組成部分，必須引起高度重視。據不完全統(tǒng)計，電動汽車安全事故中有近30%與充電有關，因此要持續(xù)完善和建立電動汽車充電安全規(guī)范。

但也有專家認為，電池問題依然是著火事故的主要原因。中國工程院院士孫逢春表示，根據統(tǒng)計，電池相關的電動車安全事故占到61%。且新能源汽車安全事故大多發(fā)生在高SOC（電池剩余電量）狀態(tài)。其中，SOC在85%以上的事故占比達到57%。因此在電池的熱管理方面，一定要進行持續(xù)的提升和改善。

車企在競爭中的主觀因素也成為電動車起火的主要原因之一。業(yè)界共識認為，此前由于法規(guī)條件的驅動，造成許多車企和電池制造商在追求成本的情況下，盲目擴大電池的能量密度，加大電池單體的容量，使得熱管理失效的風險增加，而一旦失控將對車體安全造成威脅。

對于過去5年的車輛起火統(tǒng)計，上海消防研究所方面表示，由于電動車火災統(tǒng)計的部門太多，口徑也太多，此數(shù)據只能用做參考。這些數(shù)據來自工信部門接受的報告、監(jiān)控平臺的統(tǒng)計、交通管理部門的統(tǒng)計、消防救援部門的火災統(tǒng)計、市場監(jiān)管部門的統(tǒng)計等。

而孫逢春發(fā)布的數(shù)據表明，從總體來看，電動汽車的起火率低于燃油車，燃油汽車的燃燒事故每年約2-4輛／萬輛，而NEV為0.9-1.2輛／萬輛，前者是后者的兩倍以上。但由于電動汽車燃燒往往伴隨爆燃等現(xiàn)象，引起消費者恐慌。

孫逢春表示，目前有關部門正在對電動車的安全進行監(jiān)控，實現(xiàn)電動車事故的可預警，可預判。數(shù)據顯示，目前已經有超過295萬輛新能源汽車接入了該監(jiān)管平臺。